证券时报记者 刘灿邦
6月30日，西安至十堰高速铁路（下称“西十高铁”）开通运营，西安东站同步建成投用，西安至武汉高速铁路（下称“武西高铁”）通道全线贯通。武汉、西安两地间最快2小时41分钟可达，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩。
陕西省社会科学院经济研究所副研究员刘晓惠向记者表示，武西高铁全线贯通补齐了西安“米”字形高铁网东南向的关键缺口，同时让武汉正式形成南北贯通、东西直达的“十”字形高铁主干格局，升级为国家级综合性“十”字交通枢纽。
从铁路部门的表态来看，未来，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线能力，助力区域经济社会发展。受访人士判断， 除核心城市以外，作为这条新高铁经济带的关键支撑，沿线节点城市也将迎来产业辐射扩围的窗口期。
三条超级干线穿越秦岭
记者了解到，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里，沿途设西安东、商洛西、十堰东等7站。
“西安东站是西北地区大型综合交通枢纽，车场总规模13台27线，年发送旅客可达3650万人次。”
西安铁路局西安东站副站长顿博文向记者介绍，作为西北地区规模最大的动车运维枢纽，西安东站动车所总建筑面积超9万平方米，集动车检修、综合保障等功能于一体。这里集成了一系列智能运维“黑科技”，让动车组检修从“人海战术”迈向“AI智控”。
据了解，西十高铁修建过程中解决了不少工程难题。西安铁路局西安高铁基础设施段总工程师付炜介绍，西十高铁穿行秦岭山区，桥隧相连、长大坡道密集，桥隧比高达90％以上，其中秦岭马白山隧道全长22.9公里，最大埋深超620米，是穿越秦岭的最长双洞单线高铁隧道。
付炜介绍，马白山隧道是整个西十高铁施工工法最复杂、难度系数最大、风险较高的关键工程，针对多桥隧、工况复杂的线路特点，团队采用了“静态绝对测量＋动态分级精调”的方法，严控轨道精度，同时实施钢轨精细化打磨，轨道质量满足时速350公里运营规范，达到山区新建高铁领先标准。
秦岭是我国南北地理分界线，此前，穿越秦岭的西成高铁最高时速止步于250公里。新开通的西十高铁是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路，实现1小时通达十堰、3小时直达武汉。此外，西康高铁也将于年内通车，届时可实现西安1小时抵达安康，串联起陕南生态经济带。
总的来看，上述三条超级高铁干线，从西、中、东三个方向穿越秦岭，不仅打破了地理壁垒，还让陕西成为全国唯一同时连接西北、西南、华中的枢纽省份。
优化西安铁路枢纽功能
记者注意到，自7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。
对此，国铁集团提到，将利用武汉至西安高铁西安东至十堰东段，优化中西部地区列车运行图，安排开行西安东（西安北）至南阳东、汉口、重庆北等方向动车组列车58列，进一步密切西北地区与华中、华南、西南地区的联系，缩短时空距离。
刘晓惠认为，武西高铁全线贯通，既是补齐全国高铁网中西部跨区域联通薄弱环节的关键工程，更是国家“八纵八横”高铁网中一次极具战略价值的“裁弯取直”。
在她看来，线路投运重塑了我国中西部铁路枢纽层级布局，推动区域交通格局告别单点中转模式，迈入西安、武汉双核心引领、多枢纽协同的网络化发展新阶段。依托这条直达通道，中西部跃升为全国铁路互联互通的核心中转腹地，对织密完善国家综合立体交通网、促进东中西部要素双向流通，具有里程碑式的深远意义。
接近铁路部门的人士向记者表示，西十高铁是西部高铁网的重要组成部分，北接西延高铁，南连汉十高铁，经联络线接入西安北站，东西衔接徐兰、西成、银西、大西高铁，路网地位十分重要。同时，随着西十高铁开通，西安东站、西安北站将实现互联互通，西安铁路枢纽功能进一步优化。
一个备受关注的变化就是，武西高铁通车后，武汉至西安可以不再绕行郑州，路程缩短340多公里。受访的业内人士向记者反馈，过去西北南下华东、华南的列车高度依赖郑州中转，武西高铁在重塑西安、武汉枢纽优势的同时，可能会对郑州等铁路枢纽形成一定程度的客流分流。
对此，刘晓惠建议，从长远来看，西安、武汉、郑州三大核心枢纽应从过去的单向依赖，探索走向分工协作、协同联动、多中心并行的全新发展态势。
高铁经济带走深走实
“西十高铁通车、武西高铁全线贯通后，西北与华中地区间新添高铁大动脉，时空距离大幅压缩，将为区域经济社会高质量发展注入新动能。”上述接近铁路部门的人士向记者说。
国铁集团也公开表态，要用好武汉至西安高铁西安东至十堰东段新线能力，助力区域经济社会发展。比如，革命老区商洛迈入高铁时代，首次开行商洛西至北京西动车组列车2列；韶山南与延安间首次开行动车组列车，连接两大著名红色旅游目的地，为旅客红色旅游提供便利。
“过去受制于秦岭天险，两地的产业互补优势难以深度交融。”刘晓惠认为，陕鄂两地的产业禀赋互补性极强，随着时空壁垒被打破，沿线城市将告别“同质化竞争”，转向基于比较优势的“垂直分工”与“跨区域协同”。例如，西安雄厚的航空航天和硬科技IP，将与武汉在光电子信息、生物医药和长江航运方面的优势强强联合，实现关中平原科创资源与长江中游制造能力的深度融合。
在这一进程中，节点城市作为这条高铁经济带的关键支撑，正迎来产业辐射扩围的窗口期。例如，商洛的生态康养资源将直面西安、武汉两大千万级客源市场，通过“站城融合”加速“绿水青山”向“金山银山”转化；十堰将从铁路网的“终点”变为“节点”，可聚焦汽车制造、动力电池、电子信息等领域，与西安企业加强技术合作与产能对接，构建优势互补的产业生态圈。
当然，在连接两大区域中心城市和两大城市群的同时，如何让高铁惠及沿线城市也是重要课题。刘晓惠认为，高铁是一把双刃剑，沿线节点城市要避免“要素流失”，才能真正把“过路客”变成“留量”，核心在于“错位互补”与“练好内功”。
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